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火狐体育国内最长穿海地铁今日开通运营

更新时间:2021-01-06 13:29点击:

  新京报讯 今日上午,拥有国内最长过海地铁隧道的青岛地铁8号线北段正式开通运营。除了穿越胶州湾,该地铁段还下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等,部分区间线路与高铁并行,用施工人员的话说,“几乎涵盖了地铁建设领域的所有难题”。

  青岛地铁8号线座,其中过海区域为大洋站至青岛北站区间,全长7.9公里,海域段长5.4公里。这是迄今为止国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道。

  何为盾构?参建过海隧道施工的中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司周耀生解释,就是在场外预制钢筋混凝土管片,再送入施工现场拼接。“8号线公里采用了泥水盾构法施工,还有2.5公里运用的是传统矿山爆破法,这两种工艺都比较成熟。”

  青岛地铁8号线北段不仅海域段长,过海隧道距离海平面也更远,最大埋深达到海面下56米。周耀生解释,埋深大意味着海底岩石多且强度高,地铁运营安全性更高,但会带来另外一个问题,地质复杂多变。施工过程中,共穿越了9条断层破碎带,总长约1.2公里。破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水。“简单来说就是岩石有裂缝,有些裂缝中有水,这些水可能与上层海水相连,存在较大的安全风险。”

  过海段掘进过程中,曾多次遇到喷涌的柱状浑水。如何解决这一难题?青岛地铁邀请了国内顶尖智力资源,中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队都为过海隧道设计施工“会诊把脉”。根据专家意见,施工方采用多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施,有效保障了施工安全和进度。

  同时,在国内首次采用双模式TBM在海底过断层破碎带,较原计划提前一个月到达停机点,顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新,如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等,大大降低了对周边围岩的扰动,避免了突泥涌水情况的出现,有效提升了开挖稳定性和安全性,也提高了施工效率,2年零7个月完成5.4公里过海段掘进,32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设,18天完成过海隧道540公里的光电缆敷设,30天完成过海隧道供电施工……

  “下穿燃气管线时,我们离管道最近距离只有3-5米;有段区间与青兰高速和石油管线呈十字交叉,这段全部人工开挖,每天进度0.5米······”说起团队攻克的危险点,中国建筑股份有限公司青岛市地铁8号线工程项目总部总工程师刘海兵如数家珍。

  刘海兵2017年3月进入施工现场,到今年11月30日8号线北段正式竣工,他见证了青岛地铁8号线北段从无到有。在此过程中,他印象最深的是和高铁“抢工期”。刘海兵介绍,8号线北段唯一的高架段与济青高铁并行了6.5公里,最近处仅相隔12米,且穿越电厂区,距离烟囱不足30米。“我们必须在高铁开通运营前完工,否则一旦济青高铁开通运营,我们的施工将会非常被动,也会影响全线的施工进度。” 刘海兵说,项目总部带领工区人员从方案的策划、设计方案变更、人员投入等各方面进行协调,通过增加1个架梁点、1套提运架设备和运梁通道等措施提高施工效率,施工高峰时人员投入1000余人同时作业,最终确保了在济青高铁开通前完工。

  地铁8号线座车站,今日开通的是其中11座车站,其外7座车站还在建设当中。按照青岛市规划,8号线将承担起胶东国际机场旅客联程运输使命,未来,旅客下飞机后,通过航站楼,走过连廊,在综合交通中心负一层即可换乘8号线分钟接驳市区,这里将成为每年数千万旅客抵青后的第一公共交通门户。

  今天同时开通的青岛地铁1号线北段,施工难度不亚于青岛地铁8号线座,被称为“地质百科全书”,沿线地貌形态复杂多样、岩土种类众多、跨越众多断裂带,完整性与稳定性较差,让青岛地铁面临着前所未有的施工难度。

  中铁二十局青岛地铁1号线号线北段一站两区间的建设,线公里。仅仅在这里,火狐体育就遇到了硬岩、上软下硬、软岩、砂层四个阶段的地质变化。施工前专门量身定制了2台盾构机,遇到不同地质更换不同设备。

  “还有的地方属于富水砂层,砂子是流动的,就像我们挖砂,一铲子下去就有新砂子出来。” 刘军介绍,针对这种情况,项目部邀请知名专家工程院院士策划方案,成功引入冷冻法施工,安全平稳完成施工任务。“通俗来说,就是不停冷冻,将砂子冻成固态。”

  地铁1号线座车站,线路南起西海岸王家港站,北至城阳区东郭庄站,成功串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场、青岛站、黄岛汽车站等大型交通枢纽,可以实现飞机、火车、汽车、地铁四种交通方式的连接。火狐体育国内最长穿海地铁今日开通运营

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